近來，汾西礦業柳灣礦運搬隊摘掉了“隱患大戶”的帽子，被評為全礦“安全生產紅旗單位”。

這場翻身仗是如何打贏的？該礦揮出了“兩板斧”：行為治理和技術創新。運搬隊隊長朱教晉告訴筆者，運輸是礦井最容易發生“三違”的環節，而經過60多年開采，柳灣礦井下運輸戰線已長達20000余米，管理難度更大，隱患也接連不斷。

為了扭轉這一被動局面，該礦決定從精益化管理入手，制定了輔助運輸專項治理實施方案，將運輸各環節、各崗位納入專項治理中，全面系統地規范不安全行為，超前預防事故，根除“三違”頑疾。

朱教晉舉例說，以往，物料裝卸和拉運僅是兩個獨立的環節，并不互相監督制約。通過行為治理，拉運工就需檢驗設備捆綁工的工作是否符合標準。同時，安全員及各單位負責人都有權給運輸各環節記違章，如果崗位工沒有檢驗好上一環節的工程質量，就要承擔責任，受到處罰。如此一來，人人都是安全員，形成良性循環，運輸便多了一重重安全保障。

一面堵隱患，一面疏通道，該礦堅持“疏堵結合”，保障運輸安全，提升運輸效率。

近段時間，運搬隊員工軌道維護周期比過去長了許多，但運輸效率卻提升了不少。這要歸功于他們自主研發出的“無極繩絞車免維護道岔”。據了解，道岔在整個運輸鏈中至關重要，決定著絞車的行駛方向，如果日常維護不好，就會導致掉道或翻車，造成嚴重的安全事故。不僅如此，該礦因運輸戰線長，道岔多達上百個，維護起來不僅勞動強度大，偶爾還會出現漏檢或檢修不到位的情況。

“靠技術創新暢通運輸的‘每一公里’?！敝旖虝x說，該礦加大了對技術創新的激勵力度，鼓勵廣大員工研發新工藝、新技術，解決安全生產過程中的難點、堵點?！坝辛嗣饩S護道岔，檢修周期變長了，崗位工也能騰出精力和時間維護其他設備，進一步保障了運輸標準化動態達標?！?br/>